“對物流行業(yè)來說，貨車流動率的高低就是生意好壞的晴雨表。放在往年，這個時候園區(qū)內(nèi)早就是車水馬龍的忙碌景象了，可現(xiàn)在市場就像這天氣，時冷時暖，只能根據(jù)變化增減衣物！”1月23日下午，市苗匠物流園區(qū)，匯捷物流公司負(fù)責(zé)人劉平幽默地把當(dāng)下生意難作比喻成冷暖不定的天氣。近年來，隨著商貿(mào)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，流通業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)、業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，促進(jìn)物資、信息、技術(shù)和資金流動，漸已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、群眾生活須臾不可或缺的重要環(huán)節(jié)。然而，受現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展不足的約束，我市物流業(yè)“大出小進(jìn)、少小散弱”，物流成本高、信息化程度低、配送速度慢等不時牽扯起管理者和經(jīng)營者的痛感神經(jīng)。

位于環(huán)城西路的苗匠物流公司標(biāo)準(zhǔn)化倉庫前，一排運(yùn)輸車輛正在等待配貨。本報記者 杜艾戎 攝

新業(yè)態(tài)剛露“尖尖角”

在占地100余畝的市苗匠物流園區(qū)，大大小小的各類企業(yè)共31家，其中物流企業(yè)26家，商貿(mào)流通企業(yè)3家。

“20年前晉城還沒有‘物流’二字的概念，都叫配貨站。起初很簡單，一個門頭、一部電話就干起了物流。”鼎鑫物流公司負(fù)責(zé)人郭喜龍是物流界的“老前輩”，親眼見證了晉城物流業(yè)態(tài)從萌芽到發(fā)展，再到壯大的全過程。

市場興則物流興，這是老郭對晉城物流之所以發(fā)展給出的結(jié)論。上世紀(jì)80年代，隨著晉城各種專業(yè)批發(fā)市場迅速興起，貨運(yùn)配送也隨之而興。

老郭所負(fù)責(zé)的物流公司跑石家莊專線，總部在石家莊，服務(wù)的客戶基本上不租倉庫、不存貨，承運(yùn)的貨物基本上返貨，是有關(guān)生產(chǎn)生活的服裝百貨。

“剛開業(yè)時很難，有時候連續(xù)好幾天沒有一單生意，我們就在石家莊滿市場里轉(zhuǎn)悠，一家一家地上門拉生意，三兩件的散貨單子也接，賠本也要給客戶保質(zhì)保量送到，慢慢積攢了信譽(yù)，貨單從幾件增加到幾十件、上百件。”老郭回憶說，先前的物流商戶大多如此創(chuàng)業(yè)。如今，許多原來的小門頭已經(jīng)發(fā)展成為有資金實力和風(fēng)險擔(dān)保的正規(guī)物流公司，“一部電話、一輛車”的經(jīng)營模式也已不復(fù)存在。

“我們公司現(xiàn)有9輛貨車，收費(fèi)按重貨、拋貨兩種類型來計。”老郭一邊忙碌一邊介紹說，往年這個時候，兩天最少要跑3趟，今年比往年下降了一半都多，而且常常是拉半車貨，為了攬客，賠錢也得跑。

一旁，陸續(xù)有掛著河南、河北、青島等外地牌照的大貨車從園區(qū)內(nèi)駛進(jìn)駛出，也有滿載貨物的機(jī)動三輪車穿梭其中，搬運(yùn)工們則忙著裝貨、缷貨，間或聊上幾句。

據(jù)了解，由于物流業(yè)關(guān)聯(lián)度高、準(zhǔn)入門檻低，特別是2013底審批制改為備案制以來，我市物流業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢。目前，全市注冊的物流企業(yè)少說也在200家。

“黑貨”遇冷發(fā)展受阻

“今年生意有點(diǎn)慢，業(yè)務(wù)量下降了30%左右。”匯捷物流公司負(fù)責(zé)人劉平雖然剛剛30出頭，但做物流已經(jīng)有10多個年頭了，走南闖北的生活經(jīng)歷，練就了他樂觀幽默的性格特征。他無奈地說，物流業(yè)是下游企業(yè)，游戲規(guī)則由上源客戶制訂，不能帶動市場走，只能跟著市場跑。

“看看，有不少車是單跑、空跑，無疑會加大運(yùn)輸成本。”劉平指著一輛剛剛駛?cè)雸@區(qū)的貨車告訴記者，以前咱們晉城的煤炭在外面很吃香，外地有不少化工企業(yè)都用咱們晉城的無煙煤，可是這幾年人家通過技術(shù)改造，上了脫硫裝置，即便煤的含硫量高一點(diǎn)，只要價格低人家也會首先選用。晉城煤，失去了優(yōu)質(zhì)煤的價格優(yōu)勢，市場自然遇冷。在匯捷物流公司的小辦公室內(nèi)，放有兩個寫字臺、兩臺電腦，電腦上明確標(biāo)有整車運(yùn)輸、零旦運(yùn)輸字樣。

“本質(zhì)上說，我們是第三方物流，相當(dāng)于一個中介，做好了就是信息深耕、集約經(jīng)營。”劉平樂觀地說，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民消費(fèi)模式變革，“黑冷白熱、網(wǎng)漲店縮”成為趨勢和方向，也就是說鋼鐵、煤炭等“黑貨”增速進(jìn)一步趨冷放緩，而屬于生活消費(fèi)品的“白貨”，預(yù)計網(wǎng)上銷售會不斷增長，實體店鋪銷售延續(xù)萎縮，我們只能積極適應(yīng)。劉平主要是靠自己在本市的人脈和資源，往外送貨品，貨品主要分兩大類，一是鑄管鑄鐵，二是出口的陶瓷鍋、地板磚等，公司自有車輛有十幾輛，忙不過來也會雇用社會車輛。他們送貨最遠(yuǎn)的地方曾跑過廣西憑祥、新疆喀什、東北漠河等地。他說，除了整體經(jīng)濟(jì)形勢影響，一些政策的不完善也加大了我們的運(yùn)輸成本。比如跑一趟石家莊，不管你拉多少貨，過路費(fèi)都得3500元左右，成本不會減。特別是去年營改增以來，以道路運(yùn)輸為主的企業(yè)稅負(fù)反而增加了，因為運(yùn)輸發(fā)票以前是普通發(fā)票，營改增后，過路費(fèi)、油費(fèi)抵不了，有進(jìn)項無消項，所以運(yùn)輸成本由3%漲到了11%。

提檔升級物暢其“流”

“苗匠物流園區(qū)是山西汽運(yùn)集團(tuán)晉城汽車運(yùn)輸有限公司的子公司，注冊成立于2009年，是省市政府規(guī)劃定點(diǎn)的大型物流園區(qū)之一，也是《晉城市現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中全市兩個綜合物流園區(qū)之一——晉西綜合物流園區(qū)的核心拓展單位。”市苗匠物流園區(qū)總經(jīng)理李剛告訴記者，同時，他們園區(qū)還被確定為市人社局創(chuàng)業(yè)孵化基地，2014年園區(qū)整體收入約8億元，實現(xiàn)帶動就業(yè)400多人。

在李剛看來，明天，物流業(yè)依然是朝陽產(chǎn)業(yè)，但在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流業(yè)將從規(guī)模速度型粗放式增長進(jìn)一步轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約式增長，其根本出路在于，通過轉(zhuǎn)型升級，提升物流服務(wù)的質(zhì)量和水平，來適應(yīng)新常態(tài)、融入新常態(tài)。

“我們苗匠物流公司有若干條物流線路，為了便于對接，分別起有不同的名字。”接著，李剛帶領(lǐng)記者來到園區(qū)南邊，指著墻上的物流線路圖介紹說，山木、龍騰、恒通、海濤都是我們的物流，分別跑太原、洛陽、鄭州、淄博等地。李剛介紹說，他們公司有二層倉庫，約1000平方米，去年在可口可樂公司終端生動化建設(shè)中中標(biāo)，負(fù)責(zé)為他們回收各種展柜，按型號、臺數(shù)計費(fèi)，流程主要是接貨、倉庫保管、配送、回收和收款，利潤要稍高一些。他們原本也想讓倉庫升級，但考慮到一方面投入成本太大，另一方面眼下還沒有有需求的消費(fèi)者。事實上，近年來，我市在物流基礎(chǔ)設(shè)施日益改善的同時，物流裝備水平也逐步得到提高，主要表現(xiàn)為載貨車輛的增多和企業(yè)物流信息化建設(shè)步伐加快，初步形成了以專業(yè)物流集散中心和物流配送體系為基礎(chǔ)的物流服務(wù)體系�？墒橇硪环矫妫�物流公共信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)平臺很不完善，雖然各物流企業(yè)頻頻“觸網(wǎng)”，但尚未形成貨暢其流、準(zhǔn)時快捷、經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)體系，距離“成熟、穩(wěn)定、實用、高效”還有很長的路要走。目前，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，特別是現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展不足影響，我市物流業(yè)發(fā)展遇阻。據(jù)初步統(tǒng)計，我市商品配貨率不足60%，運(yùn)出和運(yùn)入貨物比在5：1以上，物流進(jìn)出嚴(yán)重不對等。

明天的路該怎么走？對此李剛有著自己的想法：“整合各自資源和優(yōu)質(zhì)物流干線，實現(xiàn)商流、貨物流、資金流、信息流四流一體，爭做知名物流品牌。而且一定要抱團(tuán)‘觸網(wǎng)’，依托自建的信息平臺，實現(xiàn)貨物運(yùn)輸網(wǎng)上下單，推出國內(nèi)干線次日達(dá)、隔日達(dá)的‘公路航班’物流產(chǎn)品，為客戶量身定做物流線路，在做好自己品牌的基礎(chǔ)上，積極打造一站式智能化標(biāo)準(zhǔn)物流運(yùn)營平臺。”