據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，中國(guó)自主研制的首架大型客機(jī)C919在經(jīng)過7年的設(shè)計(jì)研發(fā)，今天上午9:45分左右將在上海中國(guó)商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)正式總裝下線，露出真容。這不僅標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大飛機(jī)C919承載著中華民族飛行之夢(mèng)，7年的時(shí)間里，它的一舉一動(dòng)都在牽動(dòng)著國(guó)人的神經(jīng)，同時(shí)也引發(fā)國(guó)外廣泛關(guān)注。今天它的驚艷亮相不僅讓中國(guó)人的飛行夢(mèng)想向前邁出了一大步，同時(shí)也這意味著繼波音737和空客A320后，全球70噸級(jí)客機(jī)市場(chǎng)將再添一名強(qiáng)有力的“重量級(jí)選手”。

即將露出真容C919長(zhǎng)什么樣?會(huì)有一張很“中國(guó)的外形”嗎?他的哪些中國(guó)元素和DNA會(huì)讓它更加與眾不同呢?帶個(gè)各種好奇，中國(guó)之聲記者帶您提前探班，并獨(dú)家采訪到了大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員吳興世先生來為您詳解C919的看點(diǎn)。

吳興世說：“確實(shí)來之不易了!C919的下線是我們向著中國(guó)夢(mèng)不可分割的一部分，讓中國(guó)的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想又向前跨進(jìn)了一大步!今天離多年愿望的實(shí)現(xiàn)是越來越近，就在眼前了，所以那種激動(dòng)和歡欣鼓舞的心情很難用一兩句話來說清楚! ”

中國(guó)自己的大飛機(jī)終于總裝下線了，和飛機(jī)打了40多年交道的吳興世每每和記者說起這事，手都會(huì)不自覺的微微有些顫抖。在這位飛機(jī)大拿的眼中C919絕對(duì)是個(gè)身強(qiáng)力壯、心胸開闊的壯小伙。

吳興世表示，它的機(jī)身特別的寬敞，在同類客機(jī)里面機(jī)身寬度最大的一種，也就是說在舒適性方面比737當(dāng)然要寬多了，比320也略寬，大概要有5厘米左右。一般來講，在客艙里面每個(gè)座椅比較寬敞、過道寬度也比較寬敞，人站立的時(shí)候離天花板、以及兩手展開的時(shí)候與周圍的行李架等等，這些個(gè)空間寬敞，乘坐的心理感受會(huì)更好。另一個(gè)方面就是在上下飛機(jī)、同時(shí)在安放行李的時(shí)候會(huì)快捷一些，所以這些方面，有時(shí)候一些細(xì)小的尺寸變化，也會(huì)給乘客帶來更好的影響。

因?yàn)樘焐�是個(gè)大塊頭，所以吳興世說， C919還必須有一顆強(qiáng)壯的心：“用的是GE的發(fā)動(dòng)機(jī)，比現(xiàn)役的737和A320用的發(fā)動(dòng)機(jī)都大，發(fā)動(dòng)機(jī)直徑相當(dāng)粗，有78英寸它是比較省油，特點(diǎn)就是油耗特別低，也就是省油，產(chǎn)生的噪聲也比較小，排放的污染物也比較少，但是要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，它的尺寸塊頭就比較大，那么塊頭大當(dāng)然重量要大了。所以這個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)很要害的地方就是怎樣充分利用它的優(yōu)點(diǎn)，避免它的重量直接間接使得整個(gè)飛機(jī)變重帶來的負(fù)面影響，使得總的收益最好，這就是飛機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)的時(shí)候要做到的一點(diǎn)，現(xiàn)在看來呢這個(gè)目的是達(dá)到的。”

一款新型汽車往往是先進(jìn)行外形設(shè)計(jì)，然后再來進(jìn)行內(nèi)部布置，而飛機(jī)恰恰是相反的，是要根據(jù)飛機(jī)對(duì)性能和使用特性的要求，來優(yōu)化設(shè)計(jì)它的氣動(dòng)外形，吳興世說，所以這也是為什么在很多人看來飛機(jī)模樣長(zhǎng)的都很相近的原因。不過，如果細(xì)心觀察的話，差異還是較為明顯。像C919的翼梢小翼就和其他機(jī)型有所不同。

吳興世稱，它的翼尖上門有一個(gè)所謂叫翼梢小翼，這個(gè)小翼的形式和現(xiàn)在150座的也是不太一樣的，現(xiàn)在737有的是沒有，有的是有一個(gè)很大的像小錘子尾翼一樣的小翼，那么320有的是沒有，有的是一個(gè)相當(dāng)小的一個(gè)翼梢的小翼。那么C919的這個(gè)翼梢小翼，它看上去跟現(xiàn)在所謂的“787夢(mèng)幻飛機(jī)”的翼梢小翼比較像。

此外，為了保證飛機(jī)的足夠安全，C919還配備了專屬“私人醫(yī)生”，所謂的私人醫(yī)生它的全稱叫“狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)可以做到隨時(shí)監(jiān)護(hù)飛機(jī)的健康狀態(tài)，同時(shí)還可以做到預(yù)測(cè)與防范，要知道這絕對(duì)是C919的私人訂制。

吳興世表示，C919使用的這個(gè)狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)是目前在役使用的波音737和空客A320上面還沒有，這是我們一大特色。它有兩個(gè)好處，一個(gè)是飛機(jī)有一點(diǎn)小的故障的時(shí)候，可以隨時(shí)向飛行機(jī)組提出警告，如果故障比較嚴(yán)重，會(huì)影響飛行的情況下，它會(huì)提出讓你及時(shí)的應(yīng)急處理，像飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起飛后出現(xiàn)問題應(yīng)急、返回等等，起到一個(gè)監(jiān)控和預(yù)警的作用。此外隨著飛機(jī)交付使用，數(shù)據(jù)的積累，以及健康和管理這方面理論和實(shí)踐的發(fā)展，它還會(huì)起到診斷的作用，判斷飛機(jī)的使用安全和可用的目標(biāo)，相當(dāng)于人的健康狀態(tài)。

公開資料顯示，C919首次大規(guī)模采用了先進(jìn)材料，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%，這使得大塊頭的C919整體減重在7%以上，成功瘦身的C919，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)又多了幾分自信。中國(guó)商飛上海設(shè)計(jì)研究院結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究部高工楊坤表示，最大的好處一個(gè)是性能的提升，另外一個(gè)就是減重，因?yàn)閷?duì)民用飛機(jī)來說，重量是非常重要的指標(biāo)之一。對(duì)飛機(jī)的整體減重在7%以上，這會(huì)讓飛機(jī)多裝幾個(gè)人，這對(duì)航空公司來說經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，收入會(huì)有很大提高。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2014 年在冊(cè)的大中型飛機(jī)數(shù)量有2218 架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷。C919大型客機(jī)作為我國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，增大航程在5555公里。單通道布局，座位數(shù)在158座-168座，鎖定競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為波音737和空客A320兩款最暢銷機(jī)型。有專家分析：得益于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的新技術(shù)和新材料優(yōu)勢(shì)及我國(guó)國(guó)產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不僅站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也將狩獵國(guó)際市場(chǎng)。

吳興世表示，以C919這150座的飛機(jī)為例，實(shí)際上無論是全球也好、國(guó)內(nèi)也好，在航空公司現(xiàn)在運(yùn)行的整個(gè)機(jī)隊(duì)中間這種飛機(jī)的數(shù)量是最多的，同時(shí)這個(gè)飛機(jī)承載的運(yùn)量和飛機(jī)本身的價(jià)值在機(jī)隊(duì)里面也有顯著的比重，它是航空運(yùn)輸線上最熱門的一類飛機(jī)。

中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計(jì)劃安排，C919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn);首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。采訪中吳興世坦言，接下來C919將面臨較大的挑戰(zhàn)是即將到來的適航取證過程。

吳興世稱，適航審定過程中是否順利、時(shí)間的長(zhǎng)短，跟航空制造業(yè)先前積累的設(shè)計(jì)、制造和接受適航審定的經(jīng)驗(yàn)，和適航審定局方(審定當(dāng)局)在進(jìn)行適航審定方面所積累的經(jīng)驗(yàn)，都有密切的關(guān)系。

中國(guó)以前民用飛機(jī)研制的不是太多，研制的頻度也比較低。我想C919在適航審定中，主要可能的難點(diǎn)、需要著力解決的問題正是：由于整個(gè)飛機(jī)的研制、設(shè)計(jì)、制造以及成功地進(jìn)行適航審定，一直到到交付使用，中國(guó)的航空工業(yè)和中國(guó)的試航審定當(dāng)局在這方面實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)積累和國(guó)外是有差距的，所以這樣的差距在我們適航審定過程中也會(huì)反映出來。這個(gè)可能就是我們?cè)谡麄�(gè)試航審定過程中間面臨的一個(gè)主要問題，怎么在實(shí)踐中彌補(bǔ)實(shí)踐的不足。

另有消息報(bào)道，如果進(jìn)展順利，國(guó)產(chǎn)CJ1000-A將于2022年裝備C919大型客機(jī)，到2026年CJ1000-B將裝備C919延程客機(jī)。于此同時(shí)C919的繼任者—國(guó)產(chǎn)大型寬體客機(jī)C929也有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，目前已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)商接觸的階段。此前的資料披露，C929會(huì)采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)取代的對(duì)象是波音777。

對(duì)于中國(guó)商飛C919和ARJ21這樣的市場(chǎng)新秀，積極利用金融租賃企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng) 商機(jī)是一個(gè)明智的選擇。目前訂購(gòu)C919國(guó)內(nèi)外金融租賃公司有12家，訂單數(shù)365架。

GECAS美國(guó)通用電氣金融航空服務(wù)公司：20架

工銀金融租賃：45架

平安國(guó)際融資租賃：50架

國(guó)銀金融租賃：15架

交銀金融租賃：30架

農(nóng)銀金融租賃：45架

建信金融租賃：50架

招銀金融租賃：30架

興業(yè)金融租賃：20架

中國(guó)飛機(jī)租賃(中飛租賃)：20架

中銀航空租賃：20架

華夏金融租賃：20架

C919總裝下線后，將在明年上半年首飛，但真正用于航線仍需一段時(shí)間。根據(jù)預(yù)測(cè)，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，這將開啟一個(gè)規(guī)模達(dá)萬億元的市場(chǎng)。