“要想富，先修路，要修路，修鐵路。”承載著晉城人“高鐵夢(mèng)”的太焦高速鐵路在去年6月正式開(kāi)工以來(lái)，晉城境內(nèi)三個(gè)標(biāo)段爭(zhēng)分奪秒，施工全面加速。9月7日，記者前往中鐵十一局集團(tuán)承建的TJZQ—10標(biāo)段建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)探訪。

該標(biāo)段玨山隧道2＃斜井處，四周群山環(huán)繞，綠意盎然。但這里的工人卻都沒(méi)有時(shí)間和心思抬頭欣賞這怡人的景致。隧道外的工人專注于自己手上的電焊，專心致志地加工隧道鋼構(gòu)件；隧道內(nèi)混凝土注漿機(jī)正在緊張地噴射混凝土，工人們有序地運(yùn)送安裝鋼拱架，進(jìn)行初期支護(hù)。洞內(nèi)爆破面順直平整，原來(lái)，這是采用了光面爆破技術(shù)，通過(guò)正確選擇爆破參數(shù)和合理的施工工法，分區(qū)分段微差爆破，不僅減少了超挖，還加快了掘進(jìn)速度，保證了施工安全。

太焦高鐵是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，全長(zhǎng)362.095公里，設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)，晉城市境內(nèi)線路長(zhǎng)度約76公里。“我們負(fù)責(zé)的標(biāo)段起于金村鎮(zhèn)東南村，止于晉廟鋪鎮(zhèn)西禪房村，24.552千米的線路中就有23.497千米的隧道和999.71米的橋梁，隧道和橋梁的占比高達(dá)99.67％。”中鐵十一局集團(tuán)太焦鐵路TJZQ—10標(biāo)段項(xiàng)目部副經(jīng)理閻海平介紹說(shuō)。不僅如此，這一標(biāo)段是典型的山區(qū)，沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地形地貌多變、起伏較大，水文地質(zhì)條件十分復(fù)雜，可溶巖廣布，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育。其中玨山隧道是全線最長(zhǎng)的隧道，穿過(guò)10條斷層，不良地質(zhì)現(xiàn)象有巖溶、古巖溶和危巖。對(duì)工程施工的技術(shù)、組織、協(xié)調(diào)都有著極高的要求。而白水河特大橋則以80m+80mT構(gòu)轉(zhuǎn)體梁跨越既有太焦鐵路，也是目前國(guó)內(nèi)高鐵最大跨度的轉(zhuǎn)體橋，將該橋的墩身與懸澆梁建好后再進(jìn)行45度水平轉(zhuǎn)體。施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，協(xié)調(diào)難度大。山西澤州獼猴省級(jí)自然保護(hù)區(qū)也在這個(gè)標(biāo)段內(nèi)，對(duì)施工安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持也提出了高要求，而且要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。

“有條件要上，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要上，方法總比困難多。面對(duì)這些困難，我們計(jì)劃采用特殊工藝及設(shè)備來(lái)保障施工質(zhì)量和進(jìn)度。”中鐵十一局集團(tuán)太焦鐵路TJZQ—10標(biāo)段項(xiàng)目專職副書(shū)記李邦林說(shuō)。玨山隧道進(jìn)口采用全電腦三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行開(kāi)挖鉆孔；初期支護(hù)混凝土采用濕噴機(jī)械手工藝；仰拱施工采用自行式液壓棧橋和整體式弧膜；防水板施工采用移動(dòng)式防水板作業(yè)臺(tái)車；水溝電線槽采用液壓式滑膜；施工現(xiàn)場(chǎng)安裝電子視頻監(jiān)控系統(tǒng)及人員進(jìn)洞電子識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)情況、定位隧道施工人員位置、遠(yuǎn)程診斷和應(yīng)急指揮。此外，還采用了分倉(cāng)澆筑的方法，創(chuàng)新和優(yōu)化了多種方案，實(shí)現(xiàn)工廠化、專業(yè)化、數(shù)字化、信息化，采用多層監(jiān)督保障工程的施工進(jìn)度和安全。

巍巍太行山，古有愚公移山戰(zhàn)天地，今天，為了晉城的發(fā)展，施工人員逢山開(kāi)路、遇水架橋斗天險(xiǎn)。他們用一寸寸鐵軌拓寬人們的致富門路，用一滴滴汗水實(shí)現(xiàn)著晉城人的“高鐵夢(mèng)”，他們希望盡己所能將高鐵修好，助力晉東南發(fā)展，也希望當(dāng)?shù)氐娜嗣衲芏嘁环堇斫夂椭С郑瑺?zhēng)取提前竣工通車。（程培青）